Beschreibung des Vorschlags

Hinweis: Dieser Vorschlag ist Teil des Gesamtvorschlags Hochstiftbahn. Betriebshöfe, sowie Stich- und Ausweichstrecken sind lediglich in diesem zu finden. Ebenfalls finden sich dort weitere statistische Daten und notwendige Veränderungen an den Buslinien, sowie mögliche Bauabschnitte für die Hochstiftbahn in und um Paderborn.

 

 

Kurze Beschreibung:

Diese Linie ist so ein bisschen als Stadtentlastungslinie gedacht. Durch einen P+R Parkplatz am Autohof Mönkeloh wird der Individualverkehr von der A 33 abgefangen.

Ebenso verbindet diese Linie auch die Mittelzentren Soest, Lippstadt und Geseke, sowie das Grundzentrum Salzkotten mit dem/ihrem Oberzentrum Paderborn. Dadurch kann weiterer MIV entfallen.

 

Für die Relation LIDL Warenlager – Hauptbahnhof schätze ich die Fahrzeit auf etwa 12 Minuten.
Für die Relation Hauptbahnhof Paderborn – Bahnhof Soest braucht die RB 89 37 Minuten. Durch mehrere Halte, verringerte Geschwindigkeiten und Führung durch Geseke und Salzkotten schätze ich die Fahrzeit auf etwa 48 Minuten.
Somit ist etwa eine Gesamtfahrzeit von etwa 60 Minuten einzuplanen. Dies entspräche einer durchschnittlichen Fahrgeschwindigkeit von etwa 67 km/h.

 

Streckenführung:

Die Linie startet zunächst in Paderborn-Mönkeloh an der Abzweigung Borchener Straße/Halberstädter Straße (Norden) in Richtung Frankfurter Weg. Sie ist eingleisig und führt bis etwa der Kreuzung Borchener Straße/Halberstädter Straße (Süden) auf bereits bestehendem Bahnkörper. Von dort geht es dann auf eigenem, zweigleisigem Bahnkörper weiter in Richtung Süden bis zur Stadtgrenze zu Borchen. Kurz hinter der Stadtgrenze macht die Strecke dann eine Kurve in Richtung Westen und nach etwa 630m folgt dann eine großzügige Wendeschleife. An dieser Wendeschleife wird ein neuer P+R Parkplatz, zur Entlastung der Innenstadt, angebunden. Von der Wendeschleife geht es wieder zurück bis zur Kreuzung Borchener Straße/Halberstädter Straße (Süden). Hier trennt sich die Trasse wieder auf und es geht weiter auf der Halberstädter Straße Richtung Norden. An der Abzweigung Borchener Straße/Halberstädter Straße (Norden) treffen die beiden Trassen wieder aufeinander und sind für kurze Zeit eingleisig, bis sie die Borchener Straße erreichen. Dieser folgen die Gleise bis zum Westerntor, dann geht es in Richtung Westen auf die Bahnhofstraße. Dieser wird bis zur Pontanusstraße gefolgt, dann führt die Strecke eingleisig auf die bestehende Strecke 1760.

Etwa 1,1 km vor dem Salzkottener Bahnhof zweigt die Trasse wieder von der Bestandsstrecke ab. Sie führt dann zweigleisig paralell zur Dr.-Krisman-Straße auf die Paderborner Straße Richtung Westen. In beide Richtungen folgt sie dann (jeweils eingleisig) der B1, bis diese wieder zusammengeführt wird. Am Kreisverkehr folgt die Trasse dann der Verner Str. um nach der Unterführung der Bahngleise in einem großzügigen Bogen auf diese im Osten des Bahnhofs zu treffen. Dann folgt die Trasse wieder der Bahnstrecke.

Etwa 870 m vor dem Geseker Bahnhof zweigt die Strecke dann wieder von den bestehenden Eisenbahngleisen ab. Sie führt dann über die Völmeder Straße auf die Wichburger Straße und von dort weiter über Überwasser, Noltengasse, Bäckstraße, Mühlenstraße, Delbrücker Straße und Mühlenbreite wieder auf die bestehenden Gleise. Von hier bis Soest wird dann nur noch der Eisenbahnstrecke gefolgt.

Haltestellen:

1. Paderborn-Kernstadt, Zementwerk (↓)
2. Paderborn-Kernstadt, LIDL Warenlager (↓)
3. Paderborn-Kernstadt, Autohof Mönkeloh P+R (↓)
4. Paderborn-Kernstadt, Halberstädter Straße (↓)
5. Paderborn-Kernstadt, Brauerei (↓)
6. Paderborn-Kernstadt, Claas (↓)
7. Paderborn-Kernstadt, Hella (↓)
8. Paderborn-Kernstadt, Am Atlaswerk
9. Paderborn-Kernstadt, Ilseweg
10. Paderborn-Kernstadt, Sighardstraße
11. Paderborn-Kernstadt, Abtsbrede
12. Paderborn-Kernstadt, Mälzerstraße
13. Paderborn-Kernstadt, Westerntor/Borchener Straße
14. Paderborn-Kernstadt, Hauptbahnhof (A+B+C+D+E+IC+ICE) (↓ nur jede zweite Bahn)
15. Paderborn-Kernstadt, Klöcknerstraße
16. Paderborn-Kernstadt, Pontanusstraße
17. Paderborn-Kernstadt, Almeweg
18. Paderborn-Elsen, Elsen Bahnhof
19. Salzkotten-Scharmede, Scharmede
20. Salzkotten, Krankenhaus
21. Salzkotten, An der Burg
22. Salzkotten, Paderborner Straße
23. Salzkotten, Am Wallgraben (↓)
24. Salzkotten, Post (↑)
25. Salzkotten, Salzkotten Bahnhof
26. Salzkotten, Franz-Kleine-Straße
27. Geseke, Fronhof
28. Geseke, Stiftskirche
29. Geseke, Überwasser
30. Geseke, Markt
31. Geseke, Gerberstraße
32. Geseke, Geseke Bahnhof
33. Geseke-Ehringhausen, Ehringhausen (Kr Lippst)
34. Lippstadt-Dedinghausen, Dedinghausen
35. Lippstadt-Kernstadt, Rixbecker Straße
36. Lippstadt-Kernstadt, Hochschule
37. Lippstadt-Kernstadt, Lippstadt Bahnhof (G)
    
38. Lippstadt-Kernstadt, Akazienstraße
39. Lippstadt-Overhagen, Overhagen
40. Bad Sassendorf, Zur Wasserfuhr
41. Bad Sassendorf, Bad Sassendorf Bahnhof
42. Soest, Soest Bahnhof (H) (↑ nur jede zweite Bahn)

 

 

Möglicher Takt:

		Uhrzeit
		0-5	6-9	10-11	12-14	14-19	20-24
Tag	Mo-Fr	kein Betrieb	10min	10min	10min	10min	15min
	Sa	kein Betrieb	15min	10min	10min	10min	15min
	So	kein Betrieb	15min	15min	15min	15min	15min

Hinweis: Zwischen Paderborn Hbf und Soest verkehrt nur jede zweite Bahn.

 

Bemerkungen:

• In meinen Gedanken würde auf dieser Strecke weiterhin der RE11 fahren, sodass eine durchgängige und schnelle Verbindung von Ruhrgebiet in Richtung Paderborn als Ergänzung jede Stunde vorhanden ist.

Metadaten zu diesem Vorschlag

Verkehrsmittel: Tram-Train-Bahn
Streckenlänge: 66,541 km
Anzahl der Haltestellen: 653
Durchschnittlicher Haltestellenabstand: 102,1 m
Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht.

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