Beschreibung des Vorschlags
Im Bahnknoten Passau schlummert eine Menge Potenzial: eine ganze Menge ehemaliger oder stillgelegter Regionalbahnstrecken warten hier auf eine Reaktivierung. Ich möchte hier ein paar Ideen vorstellen, um Passau als zentrales Drehkreuz im Dreiländereck Bayern – Österreich – Tschechien aufzuwerten. Im Detail sind dies vier Regionalbahnsterecken, die entweder touristisch oder strukturell relevant wären. Das ganze könnte als Pilotprojekt vermarktet werden, wie ein Wiederaufbau vernünftiger Regionalnetze um einen Bahnknoten aussehen könnte.
- Untere Waldbahn: Passau – Kalteneck – Eging am See / Waldkirchen – Freyung
- Kräutelsteinbrücke: Passau – Erlau – Hauzenberg / Obernzell
- Wolfachtalbahn: Passau – Vilshofen – Ortenburg
- Niederbayrische Innbahn: Passau – Pocking – Simbach
Diese neuen Verbindungen werden in Passaus bestehnde Regionalverbindungen nach Wels/Linz, Plattling/Landshut/München und Neumarkt/Mühldorf integriert. Durch die neuen Zulaufstrecken wird Passau so auf für den Fernverkehr wieder interessanter.
Zum Abschluss im Politischer-Aschermittwoch-Land noch eine Neubaustrecke. Hiermit soll eine Direktverbindung zwischen Passau und Simbach (Inn) geschaffen werden, die bis Pocking die Bestandstrecke mitnutzt. Ganz unaufwendig wäre der Bau nicht: es sind mehrere Unterführungen notwendig, die indirekte Linienführung ist Absicht, um zum Beispiel den Kurort Bad Füssing anzuschließen. Das doppelte Kreuzen der Landstraße bei Bad Füssing ist leider notwendig, da „Am Tennispark“ eine direktere Linienführung in der Kurve wohl zu eng wäre. Entsprechend der Schwierigkeiten auch das Schicksal neuer Nebenstrecken, meistens recht weit außen an Orten halten zu mpssen. Auch muss man auf die A94 (ein leidiges Ewigkeitsprojekt) Rücksicht nehmen, die sich irgendwann einmal durch die Gegend fressen soll. Aber besser eine RB für eine bisher nicht erschlossene Gegend.
Update: Auf Feedback neue Trassenführung.
Auch hier schlage ich einen stündlichen Betrieb vor. Sinnvoll wäre es, die RB in Simbach mit direktem Anschluss zur RB Simbach-Mühldorf ankommen zu lassen.
Benutzt du eigentlich die Symbole, mit denen andere Tunneleinfahrten darstellen, für Brückenköpfe? Zumindest bei Prienbach und Nündorf scheint mir das so zu sein. Da sind genau an den Stellen Taleinschnitte. Ich würde dich daher bitten, Brücken anders darzustellen, damit das gleich offensichtlich wird.
Ferner ist zwischen Priental und Ering ein längerer Tunnel erforderlich. Okay, eigentlich wäre er nicht erforderlich, aber wenn die Strecke nunmal da liegen soll, wo du sie gezeichnet hast, dann doch. Warum orientierst du dich nicht stärker an der alten Trasse? Auch bei Malching gerätst du plötzlich mitten in den Hang hinein. Wie soll das gehen? Wenn die Strecke den Hang allmählich erklimmen soll, müsste sie sich etwas mehr dem Gelände anpassen oder Tunnels und Brücken erhalten.
Bei Nündorf wird eine etwa 30 m hohe Brücke erforderlich, wenn die Strecke nicht in der folgenden scharfen Kurve im Tunnel oder einem tiefen Einschnitt verschwinden soll.
Wo du den Bahnhof Rotthalmünster eingezeichnet hast, müsste ein starkes Gefälle liegen. Ein Bahnhof käme dort nicht in Frage. Kurz vor Tutting solltest du dich an der alten Trasse orientieren, da sonst wieder ein Tunnel nötig wäre.
Sollen das Tunnels unter der B12 und der Staatsstraße 2110 und bei Bad Füssing sein? Warum kreuzt du da so aufwändig zweimal die Kreisstraße 58?
Bei Pocking wird dann zwischen Zell und Berg wieder mindestens ein tiefer Einschnitt nötig sein. Warum kratzt du immerwieder so stark den Hang an, der den Rand des Inntals markiert?
Intressant, ich wusste gar nicht, dass es hier schon mal eine Bahnstrecke gab.
Ich hatte ja geschrieben, warum ich an der B12 zwei Tunnels hatte.
Ich hatte mich primär an Google Maps (ohne dedizierte Höhenlinien) orientiert, dementsprechend habe ich das neu gezeichnet. Ich hoffe, das geht so. Rotthalmünster wird zwar nicht mehr erreicht, aber so wäre das ein Krampf – im nördlichen Bereich ist das eh hakelig genug. Bei Kirchham dürfte der Platz am See wohl grade so reichen, wenn man den Radweg opfert. In Bad Füssing ist der Bahnhof zwar weit außerhalb, näher ran käme man zwar mit einer Spitzkehre, aber dann müsste ich die Umgehungsstraße zweimal queren. An Bad Füssing vorbeifahren will ich wegen dem touristischen Potenzial auch nicht.
Ja, die Tunnel/Brückensymbolik benutze ich wie die anderen User auch. Die Kurztunnels unter Straßen etc. sind als Unterführungen gemeint.
Ich hatte diese Strecke übrigens auch schonmal zur Reaktivierung empfohlen und dabei weitgehend die alte Trasse verwendet.
Zwischen Pocking und Passau würde ich maximal eine stündliche Linie fahren lassen. Die Fahrzeit beträgt eine Stunde für 34km! In Bad Füssing würde ich lieber ein Kopfbahnhof errichten, um die Stadt -immerhin die größte an der Strecke- besser zu erreichen. Ansonsten ist auch diese Reaktivierung (wobei es eher ein Neubau ist) sehr gewagt.
Um die Strecke von Pocking nach Passau zu beschleunigen, empfehle ich de Bau einer Neubaustrecke von Sulzbach nach Schärding (nördl. Teil des Vorschlags). Durch die Nutzung dieser österreichischen Strecke wäre die Verbindung deutlich kürzer und deine Linien kämen zu annähernd gleichen Teilen aus beiden Richtungen nach Passau, was Durchmesserlinien vereinfachen würde. Über Neukirchen am Inn und Bad Höhenstadt könnte dann eine separate Linie fahren, die z. B. in Bad Füssing endet.
Zum Vergleich mit deinem Vorschlag möchte ich noch meine alternative Strecke Passau – Pocking – Simbach / Bad Füssing verlinken.